學神畢業! 最後的路試實錄

等了差不多兩個半月先可以補考, 一個月前再補十二鐘先考, 十二時二十分, 剛好開學又是放午飯時間, what a bad luck!

硬著頭皮都要照去, 昨日早上先操多兩小時(實時都不夠個半小時)就要考了, 到了試場時發覺因為全部早上的師兄都已考完, 所以也要提早報到, 十二時正出車, 考官是位後生仔, 估計只有三十歲多, 又是agent smith「上身」, 戴個黑超上車跟我說「你好」, 我也回了一句"早晨, sir!"

測試視力因為不是在上斜起點, 所以沒有三個車牌, 考官隨便指遠處的私家車, 我確認是否灰色那一架後便讀出車牌, 但考官呆了一下, 然後我才發覺我讀錯了, 明明是mx35xx, 但我讀了mx75xx, 然後隨即更正, 已經緊張到冒著冷汗, 考官還說笑話我望了那一架車...幸好可以繼續考試, 否則我可能成了第一個因視力測試「肥佬」而重考的人.

然後循例招牌準備開車動作後, 正式開車, 因為只補考路試, 所以在下斜開車. 考官指示由左邊出口出, 右轉再右轉東院道後, 我心鬆了一下, 那是最簡單的一條線, 然後再確認後便開車. 入了一波下斜後, 即踏brake再踏極力子入二波, 再輕印brake下斜.

到了左邊路口時, 發覺孔聖堂剛放午飯, 一大堆學生哥衝出來食晏, 較早前因見到師父已付了「茶錢」給場務大叔關照下, 幫手在我出車前閘住學生讓我順利出車, 但因實在太多人, 雙手難敵數十人, 只看到我每行前半個車輪位便有3-5個學生衝出來, 嚇得我魂不付體, 不斷brake停下讓他們先過, 但為數的學生實在太多, 所以都要龜速慢行, 等了廿秒, 差不多所有學生經過後, 我終於可以順利開出, 望右, 望左, 再望右, 再望左, 多番確認無車再開出....

幸好當時沒有的士經過, 最怕兩次轉右時看不到這些鬼車. 順利駛入東院道後, 便再入二波, 三波, 路面非常暢通, 但我看到後鏡開始有的士跟隨, 或者該司機大兄看到我在考試, 所以沒有超越我, 後來更因前邊有客而停下, 我繼續駛到近棉花徑出口, 車龍開始出現, 現印brake收慢車速拖回二波, 到了該黃格區, 亦是第二個驚嚇點, 因為黃格後的車龍, 有大概一個車位的空間, 但是我因不肯定能否足夠, 所以便在黃格前停下, 拉了handbrake等候, 但見到後鏡有灰色van超前, 然後駛入黃格後的空間, 原來是足夠空間有餘的, 我眼尾看到考官好像很不耐煩的交差手, 然後有在黃紙上寫野, 心想不會那樣肥我吧, 最多剔我判斷不足的輕微錯誤吧!

然後車龍開始動了, 我便再開車, 左邊小路匯入的學神竟不讓我先行! 隨後的貨van可能看到我在考試便讓我(但實際我在大路是先有優先權嘛...), 然後過了黃格及安全島, 到了聖保祿醫院舊門診部的黃格, 不過車龍慢慢開出, 我也繼續慢行過了, 到了轉彎後的燈位已轉黃燈, 所以必須停下. 那個燈實在超長時間, 我想只少二分鐘, 燈後左邊有死車, 所以我已預計要做超越物體動作, 出了班馬線後打右燈稍為扭右駄然後超越一堆死車, 未到前邊禮頓道時, 考官已指示左轉, 但當時又到了第三個驚嚇位, 很多小學生及家長又不正確越過馬路, 累得我又要龜速慢行, 不斷印brake, 恐防先被考官快腳. 終於爬到燈位前, 因為又是紅燈, 所以繼續等候.

這個燈得快轉了綠燈, 我慢駛出左轉時, 看到右邊有學神師兄匯入行禮頓道, 當然我是先有優先權, 而那學神也慢駛先讓我行, 然後過了天橋後左邊一堆死車, 所以靠著中線行, 因為也有不少車, 而且恐防中途有人殺出來, 所以保持25公里二波速度, 過了死車陣後, 打左燈望左邊切入後, 停下手制空波靜待燈號. 考官繼續指示前行, 過了這個燈後, 到了學神禁區, 之前的車全左轉駛入加路連山道, 而我記起師父千叮萬囑要靠左線行, 幸好沒有巴士埋站, 我在車站對出停下, 前面有三架車等燈號轉入加路連山道. 當轉燈號後, 我「二仔底: 死跟」著前面的車, 但看到交通燈後的班馬線後有車龍, 而我又剛好入了黃格區, 而黃格後及班馬線前有大概一架車空間, 唯有在此停候. 最後的驚嚇位在於那考官不停望不同的鏡, 甚至挨近我那邊看我的右鏡, 我有冒著冷汗心想, 不是咒詛吧!? 有衰黃格位? 他不停望了數回, 又在簿上寫了甚麽... 不是「臨尾香」嘛....

車龍動了, 因為前方的私家車駛入連道, 隨後兩架車亦是, 所以我再開車時前面已很暢通, 所以加油入三波返回試場, 到了下斜經南華會再拖慢入回二波, 然後靠右打右燈, 不斷望鏡拎頭, 確保沒有鬼車才右轉再右轉駛回試場, 然後駛到最高點停下, 考官說考試完畢, 望了我做回停車招牌動作後, 只說了到辦事處等成績, 便即離開. 我懷著忐忑不安的心情, 不知最後的黃格有否問題, 入到辦事處等候「判刑」, 那姐姐慢條斯理的看著我的成績單, 而考官再出來向我最後警誡, 問我為甚不在剛才黃格前不駛入那空間, 我想未能判斷是否足夠所以不敢駛入, 但他說我也看到隨後的貨van駛入而夠位, 我含糊說因我經驗不足吧...他說以後駕車要多留意吧...他說了這句我便心定了, 到那姐姐交給我那黃紙時, 眼球焦點只有丙部那個格, 看到塗黑了「及格」時, 心頭大石放下了...

步出試場到師傅瞪大雙眼看我的表情, 但我仍未懂得反應, 仍然帶著緊張的心情, 他與場務姑姑見到成績單時便恭賀我, 姑姑又想來「勒索」, 但當時我的手仍在抖振, 不知還是緊張或是很累了..

兄弟, 一路好走

週日知道你因病去世, 回到主的天家, 確實不容易接受.

作為你的buddy, 自己很難過也很矛盾, 理智上知道神要接走你, 誰有不能阻撓, 但情感上很不捨得, 而剩下妻兒及幼小的兒女也實在太殘酷, 你的突然離開也令我勾起了當年母親去世時的情況, 也是很突然在不足一天內由昏倒入院到深切治療而急轉直下至不治離世, 我以為已平復多年的傷口又一次敞出血來, 痛心但卻很無奈, 雖然我當時不在你的身邊, 但也感受到那份切膚之痛, 想起這段經文:

 

<< 馬 太 福 音 10:28 >>
那 殺 身 體 ， 不 能 殺 靈 魂 的 ， 不 要 怕 他 們 ； 惟 有 能 把 身 體 和 靈 魂 都 滅 在 地 獄 裡 的 ， 正 要 怕 他 。

 

要敬畏賜生命的主, 同時也要警醒, 我們是為著失喪的靈魂而爭戰.

 

今天再看到有很多你的好友及同事在Facebook留言給你及你的太太, 我又看到神藉著你, 向眾人顯明神的大愛, 自己的信心也被鼓勵到. 神的旨意確實奧妙, 腦海裡又浮起另一段經文:

 

<< 約 翰 福 音 12:24-25 >>

我 實 實 在 在 的 告 訴 你 們 ， 一 粒 麥 子 不 落 在 地 裡 死 了 ， 仍 舊 是 一 粒 ， 若 是 死 了 ， 就 結 出 許 多 子 粒 來 。 愛 惜 自 己 生 命 的 ，就 失 喪 生 命 ； 在 這 世 上 恨 惡 自 己 生 命 的 ， 就 要 保 守 生 命 到 永 生 。

 

想起你在世時捨己的榜樣, 很深刻你有次上台分享聖餐時, 提及與同事分享自己對聖經的信念, 而令該同事因此開始返教會認識福音, 你確實活出了生命大使的模式, 或許現在說出來可能是事後孔明, 但我相信神會繼續用你的例子及你的家人, 繼續影響身邊的人, 至少我是其中一個. 我亦深信, 你的兒女將來懂事的時候, 也會因父親對神的忠心而會認識神, 也會為你及你的神而驕傲.

 

如今, 你已在神的身邊了, 我也禱告神會賜出人意料的平安, 去安慰你的一家, 也同樣的安慰我們.

No Thanks! 玩後感

對人家客氣的拒絕, 英文會講為No, thanks! 同名的Card game, 簡單到只需一分鐘便可介紹便可以開始的遊戲, 但玩完一局後相信每人都會說Yes, please! 的繼續.

適合三至五人玩, 十五分鐘內的遊戲, 最適合一班人的聚會時等人齊時玩的game filler. 玩法流程, 將3-35的數字牌洗混後, 抽走9張咭, 以製造不同數字的斷層, 令遊戲不致太單調, 洗混後反轉牌堆放在中間, 每人有11個代幣, 將由其中一個玩家開始先翻開第一張牌, 然後決定:

1)收取該牌及代幣, 然後放收到的牌在前方 或 

2) 放下一個代幣而拒絕收牌而到下一個玩家, 

順時針方向到下一位玩家決定行動, 當其中一個玩家收取該牌以及各人所付出的代幣後, 該玩家再從中央牌堆中再翻開一張牌, 然後決定1) 或是2) 行動. 所收取的牌堆必須順著數字排序顯示, 而一連串的數字牌, 只會計算最少的數字, 當牌堆最後一張牌被玩家收取後, 遊戲便完結, 各人計算手上的牌堆, 將各牌堆中最少的數字總和, 減去手上的代幣, 最少分數者為勝.

例子: A 在完結時收取 14, 19, 20, 21, 31, 32  及五個代幣, 那將計算為 14 + 19 + 31 – 5 = 59 points. 

很容易上手的遊戲, 第一接觸時已連勝數次, 遊戲強行收牌機制與Take 6差不多, 但有時需要估計所收的牌是否與手上的牌配搭連成順子牌, 或是計算手上的代幣能否足夠支付枱上的牌而考慮會否收取. 當然抽牌的運氣亦同時存在, 這令不致太單調, 最適合與新朋友破冰.


官方說明書有一變種規則, 增加遊戲的策略性:


在起首的牌堆中, 抽取10, 20, 30這三隻, 另外隨機再抽走6隻, 然後開始遊戲, 其他規則不變, 這可以讓大家知道有已知的三個斷層, 及另外6個不明的斷層增加策略性.

愛戀迷宮5 - 半生熟情人

"聽說自殺的人上不了天堂, 只能下地獄" 道出了整本書的深層意義, 以為別人的生命更精采而放棄自己的生命, 到換來對方的生命時才知道自己的才最好, 想重頭再來已經不可能, 生命只有一次機會

學神考牌記

上週終於面對學習三十多小時(實時廿五小時)後的考試, 當日天色已很灰暗, 早上很早起床因為實在太緊張, 九時多出外叫了粥與腸粉, 便到達試場作最後操練, 當天我考下午二時廿五分, 下午二時與另一考生, 亦是同門的師兄弟在該試場的辦公室報到.

心情隨著秒針的擺動而不斷緊張, 手心也冒著汗, 當時天氣攝氏廿七度, 相信不足一小時內必定下雨, 我當然希望不會因此而影響我的表現. 報到後坐在車上等候考官來臨, 今次可能因為天氣緣故, 考官並沒有戴上墨鏡(像是Agent Smith那樣的殺手), 他上車時我也禮貎地問候說句「你好 」, 他也禮貌回應並問我是否考生的名稱, 報上名後, 他先問我前面廿米多的車牌號碼, 因為這是視力測試, 如不合格便不可繼續考試, 而且要重新再報考. 開始考試前, 也簡單介紹考試內容, 我亦抖擻精神回應.

因為我是第一次報考, 所以是乙部及丙部的合拼試在同一日測試, 乙部即是斜路開車, 窄路掉頭及泊位, 由於試場是一段斜路, 便可以在那裡一次過考乙部, 而泊位則是L位, 一手軚倒後泊位. 記得操練時已十分純熟斜路開車及掉頭, 只是泊位未有太大把握, 間中也有溜後情況, 所以考車當日特別提自己要留意吊極子的磨擦點, 不要溜後而做成嚴重錯誤. 如是者, 一如操練的動作, 額外大動作讓考官看到, 但當時也有點緊張. 順利掉頭後便到沒有太大把握的泊位.

一番開車前動作做後, 入了後波後慢慢吊起極力子, 讓車子慢慢的回後, 然後到了指示線後將軚扭盡左面, 像以往一樣, 只是今次身邊的不是師傅而是考官. 到了回軚的地方也是以往一般的回, 到了車子直了, 慢慢回了正軚然後泊下停低. 考官心中有數後便計我開出, 開始丙部的路試, 考官指示轉左上加路連山道, 即是不會行東院道或是下斜的加路連山道, 棉花徑那條路線, 剩下只有禮頓道出怡和街富豪酒店那段, 或是禮頓道, 黃泥涌道那段.

左轉後上了斜坡, 因為是二波轉左所以車子比較快, 而我回軚有點慢, 比較手忙腳亂, 而且右邊線有很多死車, 令對面線不斷有對頭車駛向我的線迎面而來, 令我不斷要收慢車子, 不斷踏腳制, 恐怕被考官有所動作, 隨後接近機電處時才情況好點, 考官指示轉左, 我心知不妙, 那即是會行禮頓道到黃泥涌道那段, 即是我最沒信心的一段.

當時車子約行駛三波廿五公里, 我已忘了有否轉低為二波, 只留意向左望連道的情況, 恰好沒有車子匯入, 便打了左燈準備在黃格左轉, 但剛剛前路的燈位已轉為紅燈, 前邊有四架車子, 而我已駛入了黃格區, 但卻沒有足夠空間讓我左轉, 當時唯一方法便是停低, 停在黃格是嚴重錯誤, 我當時已心涼了一截, 知道這次路試必定「肥佬」, 但也一絲冀盼考官因我這路面突變情況而手下留情, 亦盡「體育精神」盡力完成測試.

前面右路已轉了綠燈, 我便慢慢鬆了手制, 轉左入了左線, 然後再慢慢駛出禮頓道口, 出路口時已打足燈號及望鏡擰頭等指定動作而駛出, 剛好完全沒車駛過的情況而駛出, 於是順利到達燈位前, 當時仍是綠燈, 但我不知何時轉黃, 所以仍舊慢車, 後面只是跟著的學神, 相信是另一個師傅駕著, 留意我的考牌情況而可匯報給我師傅. 順利過了綠燈, 到了近禮頓中心的路, 左邊沒有死車, 也沒有的士上落客, 所以我一直靠在左邊, 因為車子震時打算收慢車子到二波時, 出事了, 太緊張地入了四波, 車子更震, 考官輕聲的亦提了我, 使我更為緊張, 不知這舉動會否又造成一個大剔(嚴重錯誤), 隨即轉回二波, 在路口的燈位前, 讓了的士駛出後才繼續駛到燈前.

另一個注意地方來了, 入黃泥涌道時, 左線必定有死車, 今次也不例外, 因為這銘記於心, 所以開車後便準備變線切入右邊的中線, 沒有太多車在後, 可能就是那架學神車子替我擋著後面的車, 順利轉入中線後, 行了約五十米後, 切回左線然後準備駛上最恐懼的大斜路, 即樂活道及連道, 但駛入之前的燈位轉黃, 當時廿五公里左右便要我頗急著煞車.

重新冷靜下, 依序一波開車, 便即轉為二波上大斜路, 一直靠左上斜, 又到達了燈位, 有兩架車在前停著, 我拉了手制但發覺好像有輕微溜後現象, 考官好像也輕聲提我, 我即再拉緊一格手制. 到轉燈時, 我憶起大斜路開車程序, 入了波後大踏油門後到吊起極力子沉聲時即是到達磨擦點, 然後鬆了手制, 沒有溜後蹟像, 便大油再轉了二波繼續上前, 到了連道的黃格, 最初擔心會否又有車龍, 但看來頗為暢順, 然後順利到了連道下來的路口讓車處, 因為前面的車龍, 讓我不能看到對面的車子, 所以拉了手制等候, 等了約30秒, 發覺沒有對面車子便右轉駛回加路連山道, 隨後又要避開自己線的死車而跨線行駛, 最後兩次右轉駛回試場.

但當停定車子後, 考官劈頭一句問:「知否錯在那裡？」的時候, 我便肯定知道這次的路試「肥」了, 那一絲冀盼也盪然無存了, 也勉強答他是停在黃格.....那考官沒有回應地走出車外步向辦公室, 我當時面如死灰的跟著在辦公室前等候成績, 但心裡已有數, 好像已半隻腳踏入地獄般的難受, 想哭但卻沒有淚來. 只盼快點宣判, 不要再折磨我吧!

拿了黃紙的成績, 步出試場時, 師傅很有人情味去安慰自己, 亦安撫我因為經驗問題而出錯, 但我半點也聽不入耳, 很久沒有這般的挫敗感, 自己也好像不能原諒自己的. 最後師傅也提我, 如果排到快期, 四週內便可重考, 鼓勵我只是遲一點才拿到牌, 我卻只知道又要再破費, 然後再要經歷火般的試煉來臨.

兩週一聚第38期題目:分享心得 - 如果面對失敗

 近週面對幾種挑戰, 包括學車後考車不合格, 工作上被上司的打壓令我對此工作意興闌珊, 「失敗」充斥著腦海....

常言道:「失敗乃成功之母」,  有信仰的我只能憑藉經文得到力量, 聖經不少人物何曾沒有面對失敗或是挫折, 因為我是微小的, 是很有限的. 但神往往在此時候讓我們明白祂才是那個力量的泉源,


以賽亞書40:30-31
就 是 少 年 人 也 要 疲 乏 困 倦 ； 強 壯 的 也 必 全 然 跌 倒 。但 那 等 候 耶 和 華 的 必 從 新 得 力 。 他 們 必 如 鷹 展 翅 上 騰 ； 他 們 奔 跑 卻 不 困 倦 ， 行 走 卻 不 疲 乏 。


神可以讓我重新得力, 也令我明白只有與祂保持親密的關係, 我才會有不斷的力量去面對失敗或是挫折. 而神也讓「失敗」令我明白是有成長的空間, 因為失敗, 才知道自己有甚麼軟弱及缺點, 經過時間的沉澱, 令我可以反省自己再站起來. 也令我知道有甚麽成長的空間.


人眼中的失敗是神眼中的成功


耶穌無罪卻被釘上十字架死了, 傳道三年中認識的信徒, 甚至跟隨祂的門徒, 或有最後離他而去, 或有出賣祂的, 被人唾棄, 戲弄為猶太人的王卻救不了自己, 但是耶穌在十架上嚥最後一口氣時說了「成了」, 因為祂已完成神召祂在地上的工, 在神眼中已經是成功了, 我們經常認為因自己的能力而決定成功或失敗, 但是神卻希望我們可以依靠祂而活, 不是因自己而活.


所以在失敗面前, 學懂怎樣面對「它」, 就是成功的一半了. 下次同樣的經歷, 將不會成為你的「失敗」

葉問的啟示

上週五晚看了《葉問2》, 保持了《葉問》的風格也延續《葉問》對中國人尊嚴的反省, 《葉問》的背景在於抗日時期的佛山, 從歷史中得知當時中國人忍受日本人的逼害, 從最根本的生活也未能滿足下, 很多窮苦百姓中, 好像片中李釗(林家棟飾)的日軍翻譯, 心目中經常出現的可能是：「尊嚴」可以當飯食麽?

葉問出身富家子弟, 卻沒有沾染紈絝子弟的惡習, 也不是四肢發達頭腦簡單的一介武夫, 反而因為自小被灌輸儒家之道, 所以是一個著重家庭觀念, 尊師重道的武師, 片中葉問名句也反映其儒家觀念:

1) 世界上沒有怕老婆的男人，只有尊重老婆的男人
2) 你認為分勝負重要？還是陪家人吃飯重要？
3) 武術雖然是一種武裝力量，但是我們中國武術，是包含儒家的哲理，武德，也就是仁，推已及人
4) ....人的身份可以有高低之分, 但人格卻無卑賤之分
.....

無疑《葉問》系列電影不乏其商業性, 但根據葉問兒子葉淮為詠春顧問, 也會因此而令詠春更多人熟悉吧! 但最重要的是, 也是吸引我的, 就是葉問喚起了中國人遺忘的那份民族意識及人格平等.

近代中國經濟起飛, 被列入為「金磚四國」, 也列入為聯合國高峰會議的元首級領導層, 更因京奧空前成功及近來的世博而令全球關注, 但很多中國人在這紙醉金迷, 聲色犬馬及爭名逐利的表面世界中迷失了. 彷彿08年的汶川地震, 今年的玉樹地震, 就是最好的提示及警告, 人們在這個天災橫行的世界裡可以做甚麼呢?

人不能控制天災的出現, 就算最精密的儀器預測中, 只能減少天災對人類的傷害, 卻沒法阻止它的發生, 人只能在這看似無助的情況下團結起來!

葉問, 在中國人被看扁下, 以雙拳維護中國人的尊嚴及人格, 黃福榮, 提醒了中國人生命的意義, 犧牲自己而拯救他人, 人類最崇高可貴的人格因此而顯露出來.

學神第十一課：受監査下的無形壓力

隔了兩天之後同樣的時間進行第十一課, 距離考期愈來愈近, 仍然在何東出發, 但今次卻多了一名「乘客」, 就是剛學完的同門師兄弟, 其實是我們一齊約定學車的, 而我亦介紹他這個師傅學習, 今次也是我們期望的觀摩對方的第一次.

師傅知道我們相識, 也說笑的我多了個監察員在旁, 開始時我沒有甚麼特別, 也是平常的開車, 只是開車時油門踏得太深而被師傅教訓一句, 但後來更多的失準: 在試場斜路開車時亂了次序, 鬆了手制後才吊極力子做成溜後；泊後時吊極力子不準, 車速太快而泊的位置不良；平常熟悉的一波轉二波的手勢不佳等等...

兩次泊位後也是一般, 然後出外繞繞路時可以, 行了一遍黃泥涌道及樂活道, 在入禮頓道轉到電訊公司旁的路口時, 因臨時路面公程, 其實就是有工人打開路面的蓋而封了左邊行車線, 但因為剛開始而未有佈下工程通知及圍欄, 令我又在黃格裡需要轉入右線行駛, 然後在禮頓山社區中心旁換位後, 一切好像正常時, 直到最後回試場的兩次右轉中, 因為要等候對面車子駛過才能轉, 但當時我只留意對面車而沒有將車子停下, 在幾乎超過那轉彎限制的白線指示時, 師傅「出腳」了, 將我的車子煞停, 因強烈教訓我, 因為在沒有不夠轉彎的角度會無法右轉, 或者而被逼上壆, 就算考試時可以勉強轉彎, 也會因為超過轉彎線而不合格, 所以師傅命令下, 再重新練習這段二段右轉, 因為很多考生也是這個最後的彎位失手而「肥佬」的, 可能是後邊的車子(尤其的士)超越沒留意下, 令考官「作出行動」, 所以反覆練習了兩次,  但我覺得也是好事, 不竟曾經錯了後印象會特別深刻, 就算考試時也會記得.

隨後, 我也要求下行了一遍另一條考試路線, 就是加路連山道, 禮頓道, 邊寧頓道, 怡和街, 禮頓道, 這條路線因為首次行, 感覺比較新鮮, 難度在於多燈位及很多行人, 而且可能會因為塞車而造成車龍, 特別注意是在禮頓道口十字路口黃格區等候, 及怡和街富豪酒店對出燈位後的黃格區及駛回禮頓道前的路口, 因為會有巴士在旁轉入東院道, 如果有巴士在路口等候時, 要預留右邊的位置讓巴士右轉時有足夠空間, 否則當大家一齊右轉時因為巴士不夠空間右轉而將我車夾成「三文治」式攘成交通意外.

駛回加路連山道後, 師弟需要離開了車輛, 隨後也好像真的少了那份無形的壓力. 繼後兩次的泊車及一般控制也回復水準了, 但這次經驗提醒我, 首先要克服壓力及緊張, 因為考試時考官在旁以及沒有師傅的情況下也要表現學習時的水準才能合格.

學神第十課：全情直擊路試

自從上一課學車時著錯鞋後, 今次請了下午的假期, 在接近考試期間的時段學車, 下午三時至四時半, 原來適逢是聖保祿等學校放學時間, 很多校車, 褓姆車, 私家車等接送學生放學, 令禮頓道後至東院道入口一帶路面一度非常擠塞, 而因為平常上車地點何東學校對出一帶已佈滿校車, 褓姆車等車輛, 我在到達後再接到師傅來電通知我, 在對面線上行人路壆停車等候.

一向練習時開車地點都是需要大手軚駛出, 但今次前方沒有車, 但我仍慣性大手軚駛出而回軚太慢時而令車輛過了對面線, 即被師傅教訓一番, 但繼續行駛時, 因穿回平常學的平底運動鞋所以重拾踏油門及極力子的感覺. 當駛出東院道時已開始輕微車龍, 慢駛時而注意聖保祿醫院對出的黃格前停車等候.

駛出東院道而轉入禮頓道路口時, 出現大量七人車的車龍, 師傅解釋因為正值放學時間, 很多達官貴人接送自己的子女放學而形成車龍, 但因為我沒經駛而駛入左線時太接近前面的車龍, 而要等候轉線到中線, 其中一輛黑色本田七人車在前面, 當我已轉入右線超越它時, 從倒後鏡中看到它又從車龍尾轉線, 而在右線超前我, 再切入左邊, 即是在我車前停車, 嚇得我被逼緊急煞車, 而看到原來是司機的太子女出來等候時, 急著接送她離開, 但這舉動更令師傅及我不憤, 這些人莽顧其他道路使用者需要, 純粹自私的貪方便, 通常很易做成交通意外.

其實這條禮頓道有很多行人也貪方便不使用行人天橋而選擇隨便橫過馬路, 作為學神的我當然要更為小心慬慎地駕駛, 轉回加路連山道近機電署後門時有架垃圾車正在倒後回垃圾房, 師傅隨即指點要留意, 讓給這些大型車輛多點空間而作倒後, 甚至掉頭之用. 轉回棉花路後, 繼續出現車龍, 還有負責兒童安全的交通安全隊維持學生的安全上校車等, 前後大概塞了半小時才能回到大球場邊的試場練習泊位, 但發覺當日比平常更多車及人, 原來當時是進行泊位及開始路試,

師傅便叫我與他掉位, 讓我跟著那位剛好完成泊位但不合格的師兄開始路試. 掉位後, 已看到他泊位時可能因為緊張而回軚太多, 右邊的前輪及右邊大半車身已踏在泊位的線上, 考官當時下車查看, 並指明及該師兄讓他知道因為踏線而不合格, 我看到那師兄已很沮喪, 隨後考官坐回助手位指著開始路試. 師傅我因為想我多些留意前面師兄考試的情況, 加上因為部份考試路線是學車禁區, 所以便叫我與他掉位.

開始路試時, 考官指在轉往左邊駛入加路連山道的下斜路, 但當時車速實在太慢, 只徘徊在時速15公里, 師傅告訴我那師兄駛得實在太慢, 我想大概因為「肥」了泊位的乙部時而失去信心, 所以車速也不敢開得太快, 我相信當時可能只是一直二波行駛, 但我從我車的倒後鏡看到後面已開始有車龍, 然後駛入棉花路, 左轉出東院道, 一直都是時速十五公里, 我也覺得實在太慢了. 到了禮頓道尾左轉回加路連山道的上斜段, 這段是我最陌生的, 因為一直是學車禁區, 但又不是太長, 所以一直師傅也沒有帶我行駛這段, 今次是首次, 師傅也不忙解釋一下注意幾點, 燈號的轉換, 及留意轉左後的黃格區, 及從右邊連道匯入的車輛, 左邊到機電署旁可能有的「死車」等...

那師兄沿途也一直慢, 直至南華會旁時要右轉兩次駛回試場, 需要難度不是太大, 但是仍要注意右轉角度及可能需要等候對面車輛時而停車, 最後看到該師兄入彎的角度很差, 而且駛入試場的路口時也踏進對面線的線上, 相信也會因此而不合格. 看到他停定車子, 考官講解了一輪, 而他步出車子而行入運輸署的辦公室時, 已是臉如死灰, 相信應該知道自己是不合格了.

最後, 當我開始練習泊位時, 看到他垂頭喪氣般從辦公室的出來時, 而步回他的車子時, 那些「李x」職員很有效率地拿著文件給他簽名, 也看到他付了錢, 相信應該付錢補考, 而另一邊廂, 也有一個少女面帶歡欣地從辦公室跳脫出來, 形成強烈的對比.

這些的經驗也讓我對考試時需要注意的地方進行了實際的示範, 同樣也給我了相對的壓力.

學神第九課：好像倒退回第一課

上週日是第九課, 距離第八課四天後, 因為學車後便要趕往參加長跑練習, 所以當天穿了長跑專用厚底的跑鞋學車, 其實出門前已很爭扎, 因為不想帶這麽多東西, 除了平時返教會的東西外, 已另外帶了跑步的衣服及跑步沖身的用品, 所以最後還是不帶平常學車著的平底運動鞋.

果然不出所料, 在開車時已很不習慣, 在吊極子時的感覺很陌生, 踏油門的感覺也是, 腳制也踏重了, 好像是第一課初學車般, 在繼後的泊位中, 不斷的吊極子動作失效, 不斷溜前/後, 或者車速太快等....令我完全失去信心, 雖然到尾段時開始找回那感覺但已浪費了很多寶貴時間.

所以我決定以後在學車及考車期間, 要穿著同一對平底的運動鞋, 儘管有時要攜帶多一對鞋子.