學神考牌記

上週終於面對學習三十多小時(實時廿五小時)後的考試, 當日天色已很灰暗, 早上很早起床因為實在太緊張, 九時多出外叫了粥與腸粉, 便到達試場作最後操練, 當天我考下午二時廿五分, 下午二時與另一考生, 亦是同門的師兄弟在該試場的辦公室報到.

心情隨著秒針的擺動而不斷緊張, 手心也冒著汗, 當時天氣攝氏廿七度, 相信不足一小時內必定下雨, 我當然希望不會因此而影響我的表現. 報到後坐在車上等候考官來臨, 今次可能因為天氣緣故, 考官並沒有戴上墨鏡(像是Agent Smith那樣的殺手), 他上車時我也禮貎地問候說句「你好 」, 他也禮貌回應並問我是否考生的名稱, 報上名後, 他先問我前面廿米多的車牌號碼, 因為這是視力測試, 如不合格便不可繼續考試, 而且要重新再報考. 開始考試前, 也簡單介紹考試內容, 我亦抖擻精神回應.

因為我是第一次報考, 所以是乙部及丙部的合拼試在同一日測試, 乙部即是斜路開車, 窄路掉頭及泊位, 由於試場是一段斜路, 便可以在那裡一次過考乙部, 而泊位則是L位, 一手軚倒後泊位. 記得操練時已十分純熟斜路開車及掉頭, 只是泊位未有太大把握, 間中也有溜後情況, 所以考車當日特別提自己要留意吊極子的磨擦點, 不要溜後而做成嚴重錯誤. 如是者, 一如操練的動作, 額外大動作讓考官看到, 但當時也有點緊張. 順利掉頭後便到沒有太大把握的泊位.

一番開車前動作做後, 入了後波後慢慢吊起極力子, 讓車子慢慢的回後, 然後到了指示線後將軚扭盡左面, 像以往一樣, 只是今次身邊的不是師傅而是考官. 到了回軚的地方也是以往一般的回, 到了車子直了, 慢慢回了正軚然後泊下停低. 考官心中有數後便計我開出, 開始丙部的路試, 考官指示轉左上加路連山道, 即是不會行東院道或是下斜的加路連山道, 棉花徑那條路線, 剩下只有禮頓道出怡和街富豪酒店那段, 或是禮頓道, 黃泥涌道那段.

左轉後上了斜坡, 因為是二波轉左所以車子比較快, 而我回軚有點慢, 比較手忙腳亂, 而且右邊線有很多死車, 令對面線不斷有對頭車駛向我的線迎面而來, 令我不斷要收慢車子, 不斷踏腳制, 恐怕被考官有所動作, 隨後接近機電處時才情況好點, 考官指示轉左, 我心知不妙, 那即是會行禮頓道到黃泥涌道那段, 即是我最沒信心的一段.

當時車子約行駛三波廿五公里, 我已忘了有否轉低為二波, 只留意向左望連道的情況, 恰好沒有車子匯入, 便打了左燈準備在黃格左轉, 但剛剛前路的燈位已轉為紅燈, 前邊有四架車子, 而我已駛入了黃格區, 但卻沒有足夠空間讓我左轉, 當時唯一方法便是停低, 停在黃格是嚴重錯誤, 我當時已心涼了一截, 知道這次路試必定「肥佬」, 但也一絲冀盼考官因我這路面突變情況而手下留情, 亦盡「體育精神」盡力完成測試.

前面右路已轉了綠燈, 我便慢慢鬆了手制, 轉左入了左線, 然後再慢慢駛出禮頓道口, 出路口時已打足燈號及望鏡擰頭等指定動作而駛出, 剛好完全沒車駛過的情況而駛出, 於是順利到達燈位前, 當時仍是綠燈, 但我不知何時轉黃, 所以仍舊慢車, 後面只是跟著的學神, 相信是另一個師傅駕著, 留意我的考牌情況而可匯報給我師傅. 順利過了綠燈, 到了近禮頓中心的路, 左邊沒有死車, 也沒有的士上落客, 所以我一直靠在左邊, 因為車子震時打算收慢車子到二波時, 出事了, 太緊張地入了四波, 車子更震, 考官輕聲的亦提了我, 使我更為緊張, 不知這舉動會否又造成一個大剔(嚴重錯誤), 隨即轉回二波, 在路口的燈位前, 讓了的士駛出後才繼續駛到燈前.

另一個注意地方來了, 入黃泥涌道時, 左線必定有死車, 今次也不例外, 因為這銘記於心, 所以開車後便準備變線切入右邊的中線, 沒有太多車在後, 可能就是那架學神車子替我擋著後面的車, 順利轉入中線後, 行了約五十米後, 切回左線然後準備駛上最恐懼的大斜路, 即樂活道及連道, 但駛入之前的燈位轉黃, 當時廿五公里左右便要我頗急著煞車.

重新冷靜下, 依序一波開車, 便即轉為二波上大斜路, 一直靠左上斜, 又到達了燈位, 有兩架車在前停著, 我拉了手制但發覺好像有輕微溜後現象, 考官好像也輕聲提我, 我即再拉緊一格手制. 到轉燈時, 我憶起大斜路開車程序, 入了波後大踏油門後到吊起極力子沉聲時即是到達磨擦點, 然後鬆了手制, 沒有溜後蹟像, 便大油再轉了二波繼續上前, 到了連道的黃格, 最初擔心會否又有車龍, 但看來頗為暢順, 然後順利到了連道下來的路口讓車處, 因為前面的車龍, 讓我不能看到對面的車子, 所以拉了手制等候, 等了約30秒, 發覺沒有對面車子便右轉駛回加路連山道, 隨後又要避開自己線的死車而跨線行駛, 最後兩次右轉駛回試場.

但當停定車子後, 考官劈頭一句問:「知否錯在那裡？」的時候, 我便肯定知道這次的路試「肥」了, 那一絲冀盼也盪然無存了, 也勉強答他是停在黃格.....那考官沒有回應地走出車外步向辦公室, 我當時面如死灰的跟著在辦公室前等候成績, 但心裡已有數, 好像已半隻腳踏入地獄般的難受, 想哭但卻沒有淚來. 只盼快點宣判, 不要再折磨我吧!

拿了黃紙的成績, 步出試場時, 師傅很有人情味去安慰自己, 亦安撫我因為經驗問題而出錯, 但我半點也聽不入耳, 很久沒有這般的挫敗感, 自己也好像不能原諒自己的. 最後師傅也提我, 如果排到快期, 四週內便可重考, 鼓勵我只是遲一點才拿到牌, 我卻只知道又要再破費, 然後再要經歷火般的試煉來臨.

兩週一聚第38期題目:分享心得 - 如果面對失敗

 近週面對幾種挑戰, 包括學車後考車不合格, 工作上被上司的打壓令我對此工作意興闌珊, 「失敗」充斥著腦海....

常言道:「失敗乃成功之母」,  有信仰的我只能憑藉經文得到力量, 聖經不少人物何曾沒有面對失敗或是挫折, 因為我是微小的, 是很有限的. 但神往往在此時候讓我們明白祂才是那個力量的泉源,


以賽亞書40:30-31
就 是 少 年 人 也 要 疲 乏 困 倦 ； 強 壯 的 也 必 全 然 跌 倒 。但 那 等 候 耶 和 華 的 必 從 新 得 力 。 他 們 必 如 鷹 展 翅 上 騰 ； 他 們 奔 跑 卻 不 困 倦 ， 行 走 卻 不 疲 乏 。


神可以讓我重新得力, 也令我明白只有與祂保持親密的關係, 我才會有不斷的力量去面對失敗或是挫折. 而神也讓「失敗」令我明白是有成長的空間, 因為失敗, 才知道自己有甚麼軟弱及缺點, 經過時間的沉澱, 令我可以反省自己再站起來. 也令我知道有甚麽成長的空間.


人眼中的失敗是神眼中的成功


耶穌無罪卻被釘上十字架死了, 傳道三年中認識的信徒, 甚至跟隨祂的門徒, 或有最後離他而去, 或有出賣祂的, 被人唾棄, 戲弄為猶太人的王卻救不了自己, 但是耶穌在十架上嚥最後一口氣時說了「成了」, 因為祂已完成神召祂在地上的工, 在神眼中已經是成功了, 我們經常認為因自己的能力而決定成功或失敗, 但是神卻希望我們可以依靠祂而活, 不是因自己而活.


所以在失敗面前, 學懂怎樣面對「它」, 就是成功的一半了. 下次同樣的經歷, 將不會成為你的「失敗」

葉問的啟示

上週五晚看了《葉問2》, 保持了《葉問》的風格也延續《葉問》對中國人尊嚴的反省, 《葉問》的背景在於抗日時期的佛山, 從歷史中得知當時中國人忍受日本人的逼害, 從最根本的生活也未能滿足下, 很多窮苦百姓中, 好像片中李釗(林家棟飾)的日軍翻譯, 心目中經常出現的可能是：「尊嚴」可以當飯食麽?

葉問出身富家子弟, 卻沒有沾染紈絝子弟的惡習, 也不是四肢發達頭腦簡單的一介武夫, 反而因為自小被灌輸儒家之道, 所以是一個著重家庭觀念, 尊師重道的武師, 片中葉問名句也反映其儒家觀念:

1) 世界上沒有怕老婆的男人，只有尊重老婆的男人
2) 你認為分勝負重要？還是陪家人吃飯重要？
3) 武術雖然是一種武裝力量，但是我們中國武術，是包含儒家的哲理，武德，也就是仁，推已及人
4) ....人的身份可以有高低之分, 但人格卻無卑賤之分
.....

無疑《葉問》系列電影不乏其商業性, 但根據葉問兒子葉淮為詠春顧問, 也會因此而令詠春更多人熟悉吧! 但最重要的是, 也是吸引我的, 就是葉問喚起了中國人遺忘的那份民族意識及人格平等.

近代中國經濟起飛, 被列入為「金磚四國」, 也列入為聯合國高峰會議的元首級領導層, 更因京奧空前成功及近來的世博而令全球關注, 但很多中國人在這紙醉金迷, 聲色犬馬及爭名逐利的表面世界中迷失了. 彷彿08年的汶川地震, 今年的玉樹地震, 就是最好的提示及警告, 人們在這個天災橫行的世界裡可以做甚麼呢?

人不能控制天災的出現, 就算最精密的儀器預測中, 只能減少天災對人類的傷害, 卻沒法阻止它的發生, 人只能在這看似無助的情況下團結起來!

葉問, 在中國人被看扁下, 以雙拳維護中國人的尊嚴及人格, 黃福榮, 提醒了中國人生命的意義, 犧牲自己而拯救他人, 人類最崇高可貴的人格因此而顯露出來.

學神第十一課：受監査下的無形壓力

隔了兩天之後同樣的時間進行第十一課, 距離考期愈來愈近, 仍然在何東出發, 但今次卻多了一名「乘客」, 就是剛學完的同門師兄弟, 其實是我們一齊約定學車的, 而我亦介紹他這個師傅學習, 今次也是我們期望的觀摩對方的第一次.

師傅知道我們相識, 也說笑的我多了個監察員在旁, 開始時我沒有甚麼特別, 也是平常的開車, 只是開車時油門踏得太深而被師傅教訓一句, 但後來更多的失準: 在試場斜路開車時亂了次序, 鬆了手制後才吊極力子做成溜後；泊後時吊極力子不準, 車速太快而泊的位置不良；平常熟悉的一波轉二波的手勢不佳等等...

兩次泊位後也是一般, 然後出外繞繞路時可以, 行了一遍黃泥涌道及樂活道, 在入禮頓道轉到電訊公司旁的路口時, 因臨時路面公程, 其實就是有工人打開路面的蓋而封了左邊行車線, 但因為剛開始而未有佈下工程通知及圍欄, 令我又在黃格裡需要轉入右線行駛, 然後在禮頓山社區中心旁換位後, 一切好像正常時, 直到最後回試場的兩次右轉中, 因為要等候對面車子駛過才能轉, 但當時我只留意對面車而沒有將車子停下, 在幾乎超過那轉彎限制的白線指示時, 師傅「出腳」了, 將我的車子煞停, 因強烈教訓我, 因為在沒有不夠轉彎的角度會無法右轉, 或者而被逼上壆, 就算考試時可以勉強轉彎, 也會因為超過轉彎線而不合格, 所以師傅命令下, 再重新練習這段二段右轉, 因為很多考生也是這個最後的彎位失手而「肥佬」的, 可能是後邊的車子(尤其的士)超越沒留意下, 令考官「作出行動」, 所以反覆練習了兩次,  但我覺得也是好事, 不竟曾經錯了後印象會特別深刻, 就算考試時也會記得.

隨後, 我也要求下行了一遍另一條考試路線, 就是加路連山道, 禮頓道, 邊寧頓道, 怡和街, 禮頓道, 這條路線因為首次行, 感覺比較新鮮, 難度在於多燈位及很多行人, 而且可能會因為塞車而造成車龍, 特別注意是在禮頓道口十字路口黃格區等候, 及怡和街富豪酒店對出燈位後的黃格區及駛回禮頓道前的路口, 因為會有巴士在旁轉入東院道, 如果有巴士在路口等候時, 要預留右邊的位置讓巴士右轉時有足夠空間, 否則當大家一齊右轉時因為巴士不夠空間右轉而將我車夾成「三文治」式攘成交通意外.

駛回加路連山道後, 師弟需要離開了車輛, 隨後也好像真的少了那份無形的壓力. 繼後兩次的泊車及一般控制也回復水準了, 但這次經驗提醒我, 首先要克服壓力及緊張, 因為考試時考官在旁以及沒有師傅的情況下也要表現學習時的水準才能合格.

學神第十課：全情直擊路試

自從上一課學車時著錯鞋後, 今次請了下午的假期, 在接近考試期間的時段學車, 下午三時至四時半, 原來適逢是聖保祿等學校放學時間, 很多校車, 褓姆車, 私家車等接送學生放學, 令禮頓道後至東院道入口一帶路面一度非常擠塞, 而因為平常上車地點何東學校對出一帶已佈滿校車, 褓姆車等車輛, 我在到達後再接到師傅來電通知我, 在對面線上行人路壆停車等候.

一向練習時開車地點都是需要大手軚駛出, 但今次前方沒有車, 但我仍慣性大手軚駛出而回軚太慢時而令車輛過了對面線, 即被師傅教訓一番, 但繼續行駛時, 因穿回平常學的平底運動鞋所以重拾踏油門及極力子的感覺. 當駛出東院道時已開始輕微車龍, 慢駛時而注意聖保祿醫院對出的黃格前停車等候.

駛出東院道而轉入禮頓道路口時, 出現大量七人車的車龍, 師傅解釋因為正值放學時間, 很多達官貴人接送自己的子女放學而形成車龍, 但因為我沒經駛而駛入左線時太接近前面的車龍, 而要等候轉線到中線, 其中一輛黑色本田七人車在前面, 當我已轉入右線超越它時, 從倒後鏡中看到它又從車龍尾轉線, 而在右線超前我, 再切入左邊, 即是在我車前停車, 嚇得我被逼緊急煞車, 而看到原來是司機的太子女出來等候時, 急著接送她離開, 但這舉動更令師傅及我不憤, 這些人莽顧其他道路使用者需要, 純粹自私的貪方便, 通常很易做成交通意外.

其實這條禮頓道有很多行人也貪方便不使用行人天橋而選擇隨便橫過馬路, 作為學神的我當然要更為小心慬慎地駕駛, 轉回加路連山道近機電署後門時有架垃圾車正在倒後回垃圾房, 師傅隨即指點要留意, 讓給這些大型車輛多點空間而作倒後, 甚至掉頭之用. 轉回棉花路後, 繼續出現車龍, 還有負責兒童安全的交通安全隊維持學生的安全上校車等, 前後大概塞了半小時才能回到大球場邊的試場練習泊位, 但發覺當日比平常更多車及人, 原來當時是進行泊位及開始路試,

師傅便叫我與他掉位, 讓我跟著那位剛好完成泊位但不合格的師兄開始路試. 掉位後, 已看到他泊位時可能因為緊張而回軚太多, 右邊的前輪及右邊大半車身已踏在泊位的線上, 考官當時下車查看, 並指明及該師兄讓他知道因為踏線而不合格, 我看到那師兄已很沮喪, 隨後考官坐回助手位指著開始路試. 師傅我因為想我多些留意前面師兄考試的情況, 加上因為部份考試路線是學車禁區, 所以便叫我與他掉位.

開始路試時, 考官指在轉往左邊駛入加路連山道的下斜路, 但當時車速實在太慢, 只徘徊在時速15公里, 師傅告訴我那師兄駛得實在太慢, 我想大概因為「肥」了泊位的乙部時而失去信心, 所以車速也不敢開得太快, 我相信當時可能只是一直二波行駛, 但我從我車的倒後鏡看到後面已開始有車龍, 然後駛入棉花路, 左轉出東院道, 一直都是時速十五公里, 我也覺得實在太慢了. 到了禮頓道尾左轉回加路連山道的上斜段, 這段是我最陌生的, 因為一直是學車禁區, 但又不是太長, 所以一直師傅也沒有帶我行駛這段, 今次是首次, 師傅也不忙解釋一下注意幾點, 燈號的轉換, 及留意轉左後的黃格區, 及從右邊連道匯入的車輛, 左邊到機電署旁可能有的「死車」等...

那師兄沿途也一直慢, 直至南華會旁時要右轉兩次駛回試場, 需要難度不是太大, 但是仍要注意右轉角度及可能需要等候對面車輛時而停車, 最後看到該師兄入彎的角度很差, 而且駛入試場的路口時也踏進對面線的線上, 相信也會因此而不合格. 看到他停定車子, 考官講解了一輪, 而他步出車子而行入運輸署的辦公室時, 已是臉如死灰, 相信應該知道自己是不合格了.

最後, 當我開始練習泊位時, 看到他垂頭喪氣般從辦公室的出來時, 而步回他的車子時, 那些「李x」職員很有效率地拿著文件給他簽名, 也看到他付了錢, 相信應該付錢補考, 而另一邊廂, 也有一個少女面帶歡欣地從辦公室跳脫出來, 形成強烈的對比.

這些的經驗也讓我對考試時需要注意的地方進行了實際的示範, 同樣也給我了相對的壓力.

學神第九課：好像倒退回第一課

上週日是第九課, 距離第八課四天後, 因為學車後便要趕往參加長跑練習, 所以當天穿了長跑專用厚底的跑鞋學車, 其實出門前已很爭扎, 因為不想帶這麽多東西, 除了平時返教會的東西外, 已另外帶了跑步的衣服及跑步沖身的用品, 所以最後還是不帶平常學車著的平底運動鞋.

果然不出所料, 在開車時已很不習慣, 在吊極子時的感覺很陌生, 踏油門的感覺也是, 腳制也踏重了, 好像是第一課初學車般, 在繼後的泊位中, 不斷的吊極子動作失效, 不斷溜前/後, 或者車速太快等....令我完全失去信心, 雖然到尾段時開始找回那感覺但已浪費了很多寶貴時間.

所以我決定以後在學車及考車期間, 要穿著同一對平底的運動鞋, 儘管有時要攜帶多一對鞋子.

學神第八課：首次駛往禮頓道黃泥涌道

第七課後翌日九時半, 即相距不夠十二小時, 便到第八課, 因為考試期臨近, 所以要加密課堂. 當日早上, 將前一晚發生的意外向師傅報導後, 師傅可能已見怪不怪的只唯唯諾諾應對了後便開始繼續泊位, 泊了兩次後, 師傅吩咐到外走走, 但今次卻叫我轉左, 即是前往南華會方向的加路連山道, 禮頓道等的其中一條考試路線, 可能師傅認為我的水準差不多可以應付路面的情況...

在轉左時, 第一個難題就是那個路口的彎位比較急, 而我轉左後時因為太快回軑, 令左面尾輪太接近路壆, 如果是考試的話已經會因太接近物體而不合格, 出師未捷身先死. 第二個難題便是因為近南華會段的加路連山進行道路工程, 所以路政署封了左邊的路線, 形成單線雙程路, 而且兩邊是使用人手控制的「進/停」路牌指示駕駛者, 因為我那邊其實已經轉了停牌, 當時車速大概時速廿公里上斜, 而另一邊已經排著車龍等候迎面而來, 所以師傅不停提示向前加油而轉用三波上斜, 過了臨時的單程路後便下斜坡了, 因為當時車子三波下, 下坡時車速已頗快, 第三個難題就是應付左邊由連道左邊匯入的車輛, 但是我亦要轉入左線, 但那路口卻是黃格區, 黃格前時左虛右實的雙白線, 即是我不能提早轉線, 必須在雙白線時等候左邊無車的情況下才在黃格區轉線到左邊, 可能因為十時左右沒有太多車子, 第一次經過時很順利轉線, 而駛到保良局門口, 因為是駛出到禮頓道的大路, 所以要先讓禮頓道的車子先行, 師傅在先轉入左線前已提我要收慢車速, 到了這個路口時不用急著煞車而慢慢溜前, 待右邊禮頓道車子駛入後再到我駛出, 也是需要做看盲點等超車動作.

轉入禮頓道後, 車子比之前所行的多了很多, 尤其多了很多不耐煩的的士, 每每看到我們這些「學神」時, 便會不斷超車而且切入, 令我感到很緊張, 而前面的燈號後便到了波斯富街駛入禮頓道, 這裡有很大個黃格區, 而且加入了電車成為路面使用者, 這個黃格區後不夠五十米後也有燈位及巴士站, 很多時會因此而塞車, 師傅提醒考試時要特別留意這個路口的交通情況, 切忌駛入黃格區後停留而考試不合格.

過了這個十字路口後, 剛好也在入黃泥涌道的燈位前停下, 師傅隨即提醒轉入黃泥涌道後近木球路對出的左線經常有「死車」, 所以在開車時做好轉線及超越物體的準備, 果然經過燈位後轉入時, 左邊有兩輛貨車停下上落貨, 而且的士也在這個地方上落客. 如果轉入時有電車時更應先讓電車先行.

過了另一燈號後, 師傅吩咐向左停低, 然後交換位置, 因為前邊上樂活道及連道的路線是「學車」禁區, 因為全段是傾斜幅度很大的斜坡, 換了師傅駕駛後果然完全不同, 印象只有第一課初段時我坐著助手位聽及看師傅駕車示範, 然後今次他表演如何駛入這段「禁區」, 轉入樂活道時應該以二波行車, 然後到了斜坡的頂端有一燈位, 通常也要停下. 隨即更示範大斜路開車方法: 就是先全踏下油門後, 然後吊極子到轉下低沉的聲音時, 即是到了磨擦點時便可鬆下手制開車而不會溜後.

轉入連道後便要駛入中線, 待出口位靠右而轉回右, 至機電署那邊才停下好讓我駕回返試場, 然後如此這般的行了兩次, 第二次時比較多車, 也好考驗我是否熟悉路面情況.

學神第七課：學車後目擊交通意外

晚上繼續泊車及繞圈練習, 沒有太特別的情況, 唯獨尾聲是有微微雨, 因為約了弟兄吃晚飯, 九時結束一小時半的練習後便怱怱忙忙赴約, 在東院道步行出來時, 原先打算在維園乘巴士回家附近, 但剛好在車站前送了車尾, 所以打算轉乘地鐡, 便步行往天后地鐵站方向, 在途中埋首查電話通知弟兄會稍遲的時候, 忽然聽到一聲巨響從對面馬路傳來, 然後看到一輛尾車在皇仁書院對出馬路失控撞到行人路旁圍欄後再自轉一圈停下, 幸好未有撞到途人, 但那一幕很震撼, 尤其是剛學完車後看到, 至今仍瀝瀝在目, 可能是因為下了微雨令路面有點濕滑而令那輛車滑胎, 但其實該段路是直路, 正常情況是不會有滑胎而失控的, 相信原來的車速應該是很快的.

目睹事件的不止有我, 身旁還有途人在意外發生後隨即致電999報案, 而我亦不禁停下看看對面的情況, 看到失控的跑車前面的泵把已撞脫離飛出車輛幾米遠, 看到司機仍然有動靜, 但是大概是因受傷關係差不多五分鐘也不能離開車廂 , 但因為我有約在身, 所以不能停留太久, 在沿途看到救護車及消防車相繼駛往現場, 因為在興發街有消防處, 所以它們能第一時間去到現場, 以後的情況也不知道, 第二日報紙新聞並沒有報導該意外, 希望司機沒有大礙吧! 但對我來說, 加深了我安全駕駛的信念, 不論是現在學車階段安全第一, 在以後成功考牌也要做一個安全的道路使用者.